Installation de borne de recharge électrique

La première question n’est pas « quelle borne ? ». C’est « combien de kilomètres par jour ? », et la réponse surprend souvent ceux qui viennent de recevoir leur voiture. Elle décide de la puissance utile, donc du budget, bien avant la marque du boîtier.

Commencez par compter vos kilomètres

Une voiture électrique consomme de quinze à vingt kilowattheures pour cent kilomètres. Un trajet quotidien de quarante kilomètres représente donc six à huit kilowattheures à remettre dans la batterie chaque soir : deux heures sur une prise renforcée, une heure sur une borne de 7,4 kW. Une nuit entière sur cette borne remplit la batterie de la plupart des modèles, même vide.

Autrement dit, la puissance ne sert pas au quotidien. Elle sert les veilles de départ, les semaines où deux voitures se partagent le même point de charge, et les hivers froids, quand le chauffage de l’habitacle fait grimper la consommation d’un bon quart. Si aucune de ces situations ne vous concerne, la solution la plus simple est souvent la bonne.

Ce que coûte un plein à la maison

Aux heures creuses, cent kilomètres reviennent à quelques euros, plusieurs fois moins que sur une borne rapide d’autoroute. C’est cet écart qui rembourse l’installation, d’autant plus vite que vous roulez beaucoup. Vérifiez seulement que votre contrat d’électricité comporte bien des heures creuses et que la borne sait attendre leur début pour lancer la charge.

Et la prise ordinaire du garage ?

Elle dépanne, elle ne remplace pas une installation. Une prise domestique n’est pas conçue pour débiter son courant maximal dix heures de suite, nuit après nuit : elle chauffe, surtout si le circuit est ancien ou partagé avec d’autres appareils, et le chargeur fourni avec la voiture limite d’ailleurs volontairement l’intensité. Comptez plus d’une nuit pour un plein. La prise renforcée répond à ce défaut pour un budget contenu : une ligne qui lui est réservée, sa propre protection au tableau, et un socle fait pour tenir la charge dans la durée.

Tout dépend de l’endroit où dort la voiture

Dans un garage attenant

C’est le cas le plus simple et le moins cher. Le tableau électrique est souvent à quelques mètres, le câble court le long du mur, et la pose se boucle en une demi-journée. Placez la borne du côté de la trappe de recharge de la voiture, et assez loin de la porte pour que le câble ne traîne pas dans le passage.

Dans l’allée ou sous un abri

La borne vit dehors : elle doit être prévue pour cela, et son câble d’alimentation passe en tranchée depuis la maison. C’est ce terrassement, plus que le matériel, qui fait monter le devis. Si l’allée doit être refaite un jour, glissez la gaine avant le nouveau revêtement, même sans borne au bout pour l’instant.

Sur une place de copropriété

La loi vous donne un droit à la prise, que vous soyez propriétaire ou locataire de la place. Vous adressez au syndic, par lettre recommandée, un descriptif du projet établi par l’installateur. La copropriété ne peut s’y opposer que pour un motif sérieux, en saisissant le juge dans un délai de trois mois. Passé ce délai, les travaux peuvent commencer, à vos frais et avec un comptage qui isole votre consommation. Comptez donc quelques mois entre la décision et la première charge, et renseignez-vous sur les primes réservées à l’habitat collectif.

Dans une maison louée

Dans une maison louée, la borne se pose avec l’accord écrit du propriétaire. Précisez d’emblée ce qu’elle deviendra à votre départ : certains bailleurs la rachètent, d’autres demandent qu’elle soit déposée. Une prise renforcée, moins coûteuse, est parfois le bon compromis pour un bail de courte durée.

Sans stationnement privé

Tirer une rallonge par la fenêtre jusqu’à la rue n’est pas une solution : c’est dangereux pour les passants et, en principe, interdit sur le trottoir. La recharge se fait alors sur les bornes publiques du quartier ou sur le lieu de travail. Certaines communes installent des points de charge à la demande des riverains ; la question se pose en mairie.

Les détails d’usage qu’on regrette après coup

Une borne à câble attaché se branche d’un geste, mais ce câble reste visible et impose sa longueur. Une borne à prise accepte n’importe quel câble et se fait plus discrète en façade, au prix d’une manipulation de plus chaque soir. Dans les deux cas, mesurez la distance réelle jusqu’à la trappe de la voiture garée comme vous la garez d’habitude, pas comme sur le plan.

Si la borne est visible depuis la rue, prévoyez un verrouillage par badge ou par application : sans cela, n’importe qui peut s’y brancher. Demandez enfin à quoi ressemble l’application de suivi. Vous la consulterez plus souvent que vous ne l’imaginez, pour décaler une charge, vérifier une consommation ou comprendre pourquoi la voiture n’est pas pleine un matin.

Le jour de la pose

L’électricien coupe le courant du logement pendant une heure ou deux, le temps de raccorder la nouvelle ligne au tableau. Dégagez le mur où viendra la borne et l’accès au tableau, et gardez la voiture sur place : la mise en service se termine par une charge réelle, sur votre véhicule, pas sur un appareil de test.

Avant le départ de l’installateur, faites-vous montrer trois choses. Comment lancer et arrêter une charge sans l’application. Où se trouve le disjoncteur de la borne dans le tableau. Et comment la remettre en marche après une coupure de courant. Rangez l’attestation de conformité et la notice avec les papiers de la maison : elles peuvent vous être demandées en cas de revente ou de sinistre.